Hierdie artikel bevat verwysings na die produkte van een of meer van ons adverteerders. Ons mag vergoeding ontvang wanneer u op skakels na hierdie produkte klik. Voorwaardes geld vir die aanbiedinge wat op hierdie bladsy gelys word. Vir ons advertensiebeleide, besoek asseblief hierdie bladsy.
Delta se nuutste vliegtuig het Vrydag opgestyg toe die lugredery sy eerste inkomstediens met die Airbus A321neo van Boston na San Francisco uitgevoer het.
Die nuwe model stel ook Delta se nuwe eersteklas-sitplekke bekend, 'n moderne opdatering van tradisionele leunstoele met 'n aantal nuwe aanrakinge—veral die twee vinne aan weerskante van die kopsteun, en effens verbeterde privaatheid.
Die neo is hoogs verwag sedert die sitplekmodel die eerste keer uitgelek het, en is daarna vroeg in 2020 deur die lugredery bevestig.
My kollega Zach Griff het sy eerste blik op die vliegtuig gekry voordat dit in diens geneem is, en selfs voordat Delta dit vir die eerste keer van sy Atlanta-hangar na Boston geneem het. Hy het selfs die kans gehad om te vlieg toe hy winsgewend gevlieg het.
Tog kan dit moeilik wees om 'n indruk van 'n nuwe lugrederyproduk op die grond of op 'n leë vliegtuig te kry.
Maar wat van 'n transkontinentale vlug wat sewe uur in die kajuit neem van aanboord tot afklim? Dit sal beslis 'n beter gevoel gee.
Neo self is 'n interessante platform vir Delta, wat laer bedryfskoste bied (in die vorm van laer brandstofverbruik) terwyl dit ook 'n relatief skoon bladsy vir lugdienste bied om die ervaring tydens die vlug te ontwerp.
“Ons voel dis ’n baie wonderlike ervaring vir mense,” het Charlie Shervey, Delta se verkoopsdirekteur in Boston, in ’n onderhoud voor die vlug vir my gesê. “Ons het gevoel dit kan baie mededingend wees en ’n wonderlike ervaring bied.”
Alhoewel die lugredery gekies het om die stralers op die Boston-San Francisco-roete te plaas in plaas van vliegtuie met plat lê-sitplekke, het Schewe gesê die lugredery evalueer voortdurend die vraag en mag dalk later daarby voeg. Dit is opmerklik dat Delta beplan om plat lê-sitplekke by sy subvloot van 155 A321neo's wat bestel is, te voeg.
Vir hierdie uitleg sal die meeste passasiers die ekonomiese klas en die uitgebreide ruimte-afdeling bekend vind. Maar daar is opgedateerde vermaak aan boord, 'n nuwe Viasat Wi-Fi-stelsel, vergrote oorhoofse bagasieruimtes, bui-beligting en ander geriewe wat passasiers 'n algehele verbeterde ervaring behoort te bied.
Nuut beteken egter nie altyd beter nie. Daarom het ons ons kaartjies in die voorste kajuit van ons eerste vlug bespreek sodat ons kon sien of die ophef werklik die moeite werd was.
Bederf: Die sitplekke is uitstekend, 'n merkbare verbetering teenoor die standaard eersteklas-leunstoele. Maar hulle is nie perfek nie, en het 'n paar nare foute - meestal die gevolg van ontwerp-opofferings waarin een ding vir 'n ander kenmerk verruil word.
Die vlug sou voor 8:30 vm. opstyg, maar ek het met Delta gereël om 'n paar minute vroeër op die vliegtuig te klim – en op die aanloopbaan – vir 'n fotosessie. Dit beteken om teen 6 vm. by Boston Logan-lughawe aan te kom.
Selfs lank voor die vlug was die toneel gereed vir die partytjie, en teen die tyd dat ek my fotografietoer voltooi het, was dit in volle swang.
Terwyl reisigers ontbyt en versnaperinge geniet het, waar AvGeeks foto's van die inhuldiging geneem en aandenkings uitgeruil het, het 'n Delta-verteenwoordiger in die skare ingestap, stilte gevra en twee passasiers op die vlug ontbied.
Dit blyk dat hulle op pad was na hul wittebrood – hulle was toevallig op hierdie vlug na San Francisco, en die Delta-vlugbemanning het hulle 'n klomp lekkernye en geskenke gegee (net 'n grap, natuurlik, die hele toneel was eintlik vir hulle).
Na 'n paar baie kort opmerkings van 'n ander Delta-verteenwoordiger, het die bemanning en grondbestuur bymekaargekom om die lint vir die nuwe straler te knip. Dit was Diamond Medallion en Million-Miler-passasier Sascha Schlinghoff wat die eintlike knipwerk gedoen het.
Schlinghoff het nie geweet dat hy na die seremonie genooi sou word tot 'n paar minute gelede nie, het hy vir my gesê nadat ons in San Francisco geland het, en gesê hy het net by die deur met Delta-werknemers gesels tydens die feestelikhede. Na 'n rukkie het die besturende direkteur op die toneel en die personeel by die deur nader gekom om hom te vra of hy die lint wou knip.
Die instap het 'n paar minute later begin, redelik vinnig. Toe ons op die vliegtuig klim, het elke passasier 'n sak vol inhuldigingsgeskenke gekry – 'n spesiale speld, 'n sak-etiket, 'n A321neo-sleutelhouer en 'n pen.
Eersteklaspassasiers het met aan boord 'n tweede geskenksakkie ontvang met 'n papiergewig wat die vlug vier, gegraveer.
Terwyl ons teruggedruk het, het die vlugkelner 'n waterkanonsaluut aangekondig terwyl ons na die aanloopbaan gery het. Daar was egter 'n kommunikasiemisverstand met die MassPort-brandweer, aangesien hulle uiteindelik nie gesalueer het nie – hulle het net die vragmotor 'n rukkie voor ons gery en die pad gelei, maar dit was moeilik vir die passasiers om te sien.
Ons kan egter sien hoe Delta Ramps-werknemers pouseer wat hulle doen, foto's neem of video-opnames maak terwyl die nuwe vliegtuie verbyvlieg.
Na 'n paar stampe tydens die aanvanklike klim, het die vlugkelner oorgekom om drankbestellings te neem en ons ontbytopsies te bevestig. Ek, soos elke ander eersteklaspassasier, het my maaltye vroeg deur die app opgetel.
Na 'n rukkie is ontbyt bedien. Ek het die eier-, aartappel- en tamatie-tortilla bestel, wat eintlik meer van 'n frittata was. Ek sou nie omgee om tamatiesous of warm sous by te voeg nie, maar selfs daarsonder was dit heerlik. Dit word bedien met vrugteslaai, chia-poeding en warm croissants.
My tafelmaat Chris het vir die bloubessiepannekoeke gekies, en hy het gesê dit het so goed gesmaak soos dit gelyk en geruik het: baie lekker.
Dis 'n volledige eersteklas-kajuit waar AvGeeks die inhuldiging vier. Dit beteken dat niemand regtig tydens die vlug tot rus kom nie, en dit beteken ook dat passasiers amper heeltyd drankies aanvra gedurende die vlug. Die vlugleier en ander vlugkelners het kalm gereageer en was deurgaans baie oplettend.
Versnaperinge en laaste drankies word weggeneem voor landing, dis tyd om te vertrek op soek na middagete!
Maar so goed as wat dit is, is die diens tipies van wat jy op enige nie-Delta One transkontinentale vlug in die oggend sou verwag. Kom ons beweeg aan na die unieke kenmerk hier, sitplekke.
Om tot die kern van die saak te kom, sou ek sê dat hierdie van die beste eersteklas-leunstoele is wat American Airlines al gevlieg het. Alhoewel hulle nie platbed-peule is nie, klop hulle enige ander beskikbare leunstoel.
Gevleuelde beskermers aan weerskante van die kopstut sal nie jou sitmaat of diegene in die gang heeltemal blokkeer nie, maar hulle sal jou gesig effens blokkeer en bydra tot die gevoel van afstand van jou bure.
Dieselfde geld vir die middelste verdeler. Dit is nie heeltemal soos die middelste verdeler wat jy in die middelste sitplek van 'n Polaris- of Qsuite-besigheidsklas sal vind nie, maar dit skep en verbeter 'n gevoel van persoonlike ruimte – daar is geen nodigheid om oor armleunings of gedeelde middelste tafelruimte te baklei nie.
Wat daardie kopstutvlerke betref, hulle het rubberskuimvulling binne. 'n Paar keer het ek per ongeluk my kop daarop gesit in plaas van die kopstut. Baie gemaklik, alhoewel ek wens Delta Air Lines het hierdie spasie 'n hoë aanraakpunt vir gereelde skoonmaak gemaak.
Die rye is effens verspring oor die gange, en die verskuiwing help om 'n bietjie privaatheid by te voeg. Op 'n manier is "privaatheid" amper die verkeerde woord. Jy kan jou mede-passasiers sien en hulle kan jou sien, maar jy het net 'n groter gevoel van persoonlike ruimte, asof jy in 'n deursigtige borrel is. Ek het dit baie gemaklik en effektief gevind.
Daar is 'n klein ruimte onder die middelste armleuning vir 'n klein waterbottel, sowel as 'n foon, boeke en ander klein goedjies. Daar is ook 'n bietjie oppervlakte langs hierdie privaatheidsverdeler waar jy kragpunte en USB-poorte sal vind.
Jy sal ook 'n gedeelde skemerkelkie-skinkbord voor die middelste armleuning vind – regtig die enigste ding wat gedeel word.
Dit is baie goed ontwerp met 'n klein lip om te keer dat dinge afgly, perfek om drankies dwarsdeur die vlug te hou.
Aan jou voete is daar ook 'n opbergplek tussen die twee sitplekke voor jou, geskei sodat elke passasier 'n bietjie spasie het. Dit is groot genoeg om 'n skootrekenaar en 'n paar ander goed te hou. Daar is ook groot sakke in die rugleunings, sowel as plek vir 'n skootrekenaar. Laastens is daar ruimte onder die sitplek voor jou, hoewel dit nogal beperk blyk te wees.
Hoe dit ook al sy, ek kon gemaklik sit – selfs tydens etes – met my skootrekenaar en foon ingeprop, ’n sak met al my verskillende laaiers, ’n notaboek, my DSLR-kamera en ’n groot waterbottel, en bietjie spasie oor.
Die sitplekke self is baie gemaklik, en enige bekommernisse wat ek oor die dun vulling gehad het, was ongegrond. Met 'n breedte van 21 duim, 'n helling van 37 duim en 'n helling van 5 duim, is dit 'n goeie manier om te vlieg. Ja, die vulling is dunner en sterker as ouer kajuite, soos Delta se 737-800, maar die moderne geheueskuim wat gebruik word, kan ook goed werk met minder materiaal, en vir die byna sewe uur wat ek aan boord gehad het. Ek het ook die kopstut, met sy verstelbare posisie en neksteun, besonder ergonomies gevind.
Uiteindelik kon ek probeer om my AirPods via Bluetooth aan die vermaaklikheidstelsel aan boord te koppel, 'n nuwe kenmerk wat Delta in eerste klas op hierdie vliegtuie gebruik. Dit is foutloos, en die klankgehalte is baie beter as wat ek gewoonlik kry wanneer ek AirPods met 'n AirFly Bluetooth-dongle koppel.
Wat die vermaakskerm aan boord betref, is dit groot en skerp en kan op en af gekantel word, wat verskillende hoeke bied, afhangende van of jy of die persoon voor jou gekantel is.
Eerstens was dit baie moeilik om uit die vensterstoel te kom. Die laaie tussen die twee voorste sitplekke steek effens in die voetarea uit, met skaars 'n voet gaping om deur te gaan.
Gekombineer met die groot agteroorleun van hierdie sitplekke, kan dit 'n probleem wees. As die persoon in die gangstoel voor jou agteroorleun en jy probeer om uit die vensterstoel te kom om die toilet te gebruik, moet jy behendig verbygaan. Dit mag dalk genoeg wees vir my om 'n gangstoel op die vensters van hierdie stralers te kies. As jy 'n agteroorleunende slaper is, wees voorbereid om wakker gemaak te word deur die passasier agter jou wat die sitplek gryp sodat jy nie omval nie.
Selfs al sit jy in 'n gangpad, as jy die skinkbordtafel oopmaak, sal die persoon wat voor jou lê sigbaar in jou spasie inneem en baie klaustrofobies voel. As die persoon voor jou agteroor leun, kan jy steeds op die skootrekenaar tik, maar dit mag dalk 'n bietjie styf lyk.
Ook knap: stoorplek onder die sitplek. Danksy die boks wat die vermaakstelsel en kragtoevoer bevat, plus die staanplek vir elke sitplek, is daar minder plek vir sakke of ander besittings as wat jy sou verwag. In die praktyk is dit egter nie regtig 'n probleem nie, aangesien daar genoeg oorhoofse bakruimte is.
Laastens, dis jammer dat Delta nie gekies het om beenstutte of voetstutte by te voeg nie, soos op die leunstoele in sy Premium Select premium ekonomiese klas. Dis nie die norm vir eersteklas-sitplekke op American Airlines nie, maar die lugredery verhoog reeds die lat – hoekom nie die lat ’n bietjie verhoog om dit makliker te maak vir passasiers om aan die slaap te raak op rooi-oog- en vroeë oggendvlugte nie?
Die nuwe eersteklas-sitplekontwerp vir die Delta A321neo is baie, baie goed. Alhoewel die belofte van "privaatheid" dalk oordrewe is, is die gevoel van persoonlike ruimte wat hierdie sitplekke bied ongeëwenaard.
Daar is 'n paar haakplekke, en ek vermoed passasiers sal gefrustreerd wees deurdat hulle sukkel om uit die vensterstoel te kom in die agteroorleunende situasie wat ek hierbo beskryf het. Maar daarmee saam sou ek beslis moeite doen om eerste klas op hierdie vliegtuig te vlieg eerder as 'n soortgelyke smal romp.
Kaarthoogtepunte: 3x punte op etes, 2x punte op reise, en punte is oordraagbaar na meer as 'n dosyn reisvennote
Plasingstyd: 23 Mei 2022
