Sedert die begin van hierdie jaar, as gevolg van die impak van die epidemie, het die wêreldwye vragvervoervolume skerp gedaal. Gevolglik het verskepingsmaatskappye hul kapasiteit verminder om bedryfskoste te verminder, en grootskaalse roetes opgeskort en die strategie geïmplementeer om groot skepe met klein skepe te vervang. Die plan sal egter nooit tred hou met die veranderinge nie. Binnelandse werk en produksie is reeds hervat, maar buitelandse epidemies breek steeds uit en herstel, wat 'n sterk kontras tussen binnelandse en buitelandse vervoervraag skep.
Die wêreld maak staat op die aanbod wat in China gemaak word, en China se uitvoervolume het nie afgeneem nie, maar toegeneem, en houers is ongebalanseerd in die vloei van uitgaande en terugreise. "Een boks is moeilik om te vind" het die grootste probleem geword waarmee die huidige verskepingsmark te kampe het. "Byna 15 000 houers by die hawe van Long Beach in die Verenigde State is by die terminaal gestrand", "Die Verenigde Koninkryk se grootste houerhawe, Felixstowe, is in chaos en erge opeenhoping" en ander nuus is eindeloos.
In die tradisionele verskepingseisoen sedert September (die vierde kwartaal van elke jaar, Kersfees is net nodig, en Europese en Amerikaanse handelaars maak voorraad op), het hierdie wanbalans van kapasiteit/ruimtetekort al hoe erger geword. Dit is duidelik dat die vragkoers van verskeie roetes vanaf China na die wêreld verdubbel het. Groei, die Europese roete het 6000 Amerikaanse dollar oorskry, die westelike Amerikaanse roete het 4000 Amerikaanse dollar oorskry, die Suid-Amerikaanse westelike roete het 5500 Amerikaanse dollar oorskry, die Suidoos-Asiatiese roete het 2000 Amerikaanse dollar oorskry, ens., die toename was meer as 200%.
Plasingstyd: 9 Desember 2020
