Sedert die epidemie is die handelsbedryf en die vervoerbedryf in voortdurende onrus. Twee jaar gelede het seevrag die hoogte ingeskiet, en nou lyk dit of dit tot die "normale prys" van twee jaar gelede daal, maar kan die mark ook na normaal terugkeer?
Data
Die jongste uitgawe van die wêreld se vier grootste houervragindekse het steeds skerp gedaal:
Die Sjanghai-houervragindeks (SCFI) het op 2562,12 punte gestaan, 'n afname van 285,5 punte teenoor verlede week, 'n weeklikse daling van 10,0%, en het vir 13 agtereenvolgende weke gedaal. Dit was 43,9% laer in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar.
Delury se Wêreldhouervragindeks (WCI) het vir 28 agtereenvolgende weke gedaal, met die jongste uitgawe wat met 5% gedaal het tot US$5 378,68 per FEU.
-Die Baltiese Vragindeks (FBX) Globale Saamgestelde Indeks teen US$4 862/FEU, 'n afname van 8% op 'n weeklikse basis.
Die Ningbo Uitvoerhouervragindeks (NCFI) van die Ningbo-skeepsbeurs het op 1 910,9 punte gesluit, 'n afname van 11,6 persent teenoor verlede week.
SCFI se jongste uitgawe (9.9) het steeds 'n afname in alle groot verskepingstariewe getoon.
-Noord-Amerikaanse roetes: die prestasie van die vervoermark het nie verbeter nie, vraag- en aanbodfundamentele faktore is relatief swak, wat lei tot 'n voortgesette afwaartse neiging van vragtariewe in die mark.
-VS Wes-koerse het gedaal tot 3 484/FEU vanaf $3 959 verlede week, 'n weeklikse daling van $475 of 12,0%, met VS Wes-pryse wat 'n nuwe laagtepunt sedert Augustus 2020 bereik het.
-Die Amerikaanse Oos-koerse het gedaal tot $7 767/FEU vanaf $8 318 verlede week, 'n afname van $551, of 6,6 persent, op 'n weeklikse basis.
Redes
Tydens die epidemie is voorsieningskettings ontwrig en sekere voorrade is in sommige lande afgesny, wat gelei het tot 'n "opgaargolf" in baie lande, wat verlede jaar tot abnormaal hoë verskepingskoste gelei het.
Vanjaar het wêreldwye ekonomiese inflasionêre druk en dalende vraag dit onmoontlik gemaak om voorheen opgegaarde voorrade in die mark te verteer, wat veroorsaak het dat invoerders in Europa en die Verenigde State bestellings vir goedere verminder of selfs kanselleer, en "besteltekorte" versprei wêreldwyd.
Ding Chun, professor aan die Instituut vir Wêreldekonomie, Skool vir Ekonomie, Fudan Universiteit: “Die daling is hoofsaaklik te wyte aan hoë inflasiekoerse in Europa en die Verenigde State, vererger deur geopolitieke konflikte, energiekrisisse en epidemies, wat 'n beduidende inkrimping in die vraag na verskeping veroorsaak het.”
Kang Shuchun, uitvoerende hoof van China International Shipping Network: “Die wanbalans tussen vraag en aanbod het gelei tot die daling in verskepingstariewe.”
Impak
Aan verskepingsmaatskappye:onder druk om kontraktariewe te “heronderhandel”, en het gesê dat hulle versoeke van vrageienaars ontvang het om kontraktariewe te verlaag.
Aan binnelandse ondernemings:Xu Kai, hoofinligtingsbeampte van die Shanghai International Shipping Research Center, het aan die Global Times gesê dat hy glo dat die abnormaal hoë verskepingstariewe verlede jaar abnormaal was, terwyl die uiters vinnige daling vanjaar selfs meer abnormaal was, en die rederye se oorreaksie op markveranderinge behoort te wees. Om lynvraglaaitariewe te handhaaf, probeer rederye vragtariewe as hefboom gebruik om die vraag te verhoog. Die kern van die afname in markvervoervraag is krimpende handelsvraag, en die strategie om prysverlagings te gebruik, sal nie enige nuwe vraag meebring nie, maar sal lei tot wrede mededinging en wanorde in die maritieme mark.
Vir versending:Die groot aantal nuwe skepe wat deur skeepvaartreuse gelanseer is, het die gaping tussen vraag en aanbod vererger. Kang Shuchun het gesê dat verlede jaar se abnormaal hoë vragtariewe baie skeepvaartmaatskappye baie geld laat verdien het, en sommige groot skeepvaartmaatskappye het hul winste in nuwe skeepsbou belê, terwyl die globale skeepskapasiteit voor die epidemie reeds hoër as die volume was. Die Wall Street Journal het Braemar, 'n energie- en skeepvaartkonsultant, aangehaal wat sê dat 'n reeks nuwe skepe in die volgende twee jaar gelanseer sal word en dat die netto vlootgroeikoers na verwagting volgende jaar en in 2024 9 persent sal oorskry, terwyl die jaar-tot-jaar groeikoers van houervragvolume in 2023 negatief sal draai, wat die wanbalans tussen globale kapasiteit en volume verder sal vererger.
Gevolgtrekking
Die kern van die trae markvervoervraag is die krimpende handelsvraag. Die gebruik van die strategie van prysverlaging sal nie enige nuwe vraag meebring nie, maar sal lei tot wrede mededinging en die orde van die maritieme mark versteur.
Maar prysoorloë is nie te eniger tyd 'n volhoubare oplossing nie. Prysveranderingsbeleide en marknakomingsbeleide kan maatskappye nie help om hul ontwikkeling te volhou en 'n permanente vastrapplek in die mark te kry nie; die enigste fundamentele manier om in die mark te volhard, is om maniere te vind om diensvlakke te handhaaf en te verbeter en hul sakevermoëns te verbeter.
Plasingstyd: 22 September 2022
